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上半年交付2万余辆,掉队的威马到底哪里出了问题?

更新时间:2022-08-08 07:49:33

  威马汽车最新的销量数据出炉了。据中汽中心数据,1至6月威马累计交付量为21738辆,同比增长62.2%。

  威马所持现金及现金等价物仅为41.6亿元,相比之下,已经上市的“蔚小理”则高达数百亿。

  从当初的“四小龙”,到如今声量日益式微,威马究竟出了什么问题?

  “现有产品竞争力不足其实是他们起不来的根本原因。”一位不愿具名的汽车行业分析师告诉,威马的EX5、W6作为其当前主消产品,面向15至25万元的大众市场,但很难通过纯电技术路线实现与燃油车的价格平权。

  背靠主流市场曾是威马的标签之一,这一细分市场空间广大,让威马一度具备充足的潜力。但现实是,面对主流市场的充分竞争,威马却并无优势。

  “威马的产品定位面临主流企业的双向竞争。”在上述人士看来,一方面大众、丰田、日产、通用等主流外资品牌,在燃油车和混动领域深度耕耘,并具备品牌沉淀;另一方面,15至25万元的市场也是比亚迪、吉利、长城、上汽等自主品牌发力的方向。

  汽车正从燃油车向新能源加速转型,产品的智能水平被消费者越来越看重。在新势力中,小鹏更是将智能化水平作为其核心卖点之一。

  而威马依然依托于百度的自动驾驶方案,“在产品工程及应用功能方面领先性不足,”上述分析人士称,“百度自动驾驶在robotaxi是比较强的,但是从高阶技术降维到ADAS领域,工程落地能力和量产后迭代应用开发其实是非常慢的。”

  如今,百度已经亲自下场造车,其首款产品预计在2023年交付,定价20万元左右,直指“主流市场”。未来威马和百度的关系将更加微妙。为了削弱电池巨头对电池的控制,蔚来甚至已经研究起了电芯,而威马的大脑却还在竞争对手手里。

  在销售方式上,威马也存在一些问题。早期威马曾采用直营+授权的模式,但随着销售不达预期,威马对高层进行了人事调整,原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离销售公司,威马由此转向传统的经销商模式。

  在这一模式下,威马开始向供应商压库,存转移自己的资金和销售压力,并推出“千城千店”计划。结果就是旧的经销商退场,新的经销商又不愿进来。此后一些威马高层投资开店,凭借较低的拿车价格,他们能够以低于市场的价格进行销售,这让威马的经销体系变得更加混乱。

  奔赴港股或许是威马脱离困境的一剂解药,一方面能够获得大笔资金,另一方面,如果顺利还能成为“蔚小理”之后第四家上市的新势力车企,重振其“四小龙”时代的荣光。